从当下看，在韩国，德国等发达国家OLED照明的应用领域越来越多。其中最先尝试的一些儿名牌的车型，奥迪，大众等车型都需要一次大换血，将原有的耗能，刺眼，带来的不安全因素。带来更好的车灯，安全还是第一位。

OLED全称为有机发光二极管，每个OLED单元含有两个电极，并且其中至少有一个是透明材料。这些电极单元由数层厚度不足千分之一毫米的有机半导体材料组成，低至3-4伏的直流电源就可使其发光，而发光的颜色则取决于不同的分子组合。

奥迪解释说这种OLED技术相比其他照明技术有好几条优势，包括相比LED照明技术。它的矩阵式OLED尾灯射出的光非常平和均匀，并且不会减弱。它们基本不需要冷却，也不需要反射结构来保证灯光效果。另外，OLED灯光可以被设计成有不同颜色和亮度的灯光颜色组，并且能够被重新设计。奥迪承诺OLED在不同颜色的光源之间转换将会非常迅速。随着灯光密度的增加，OLED技术也可以用于刹车灯和转向灯。

OLED是平面光源，其优点是发出的光更加均匀，变光的调节过程也持续可变。同时，该技术无需反射器、导光板等光学组件，因此轻量化也是其一大优势。此外，OLED照明技术几乎无需任何冷却，并且在灯组内部的造型上也将更加灵活。OLED显示屏在可视角度方面更为出众，即便是站在车身侧面，其所呈现的视觉效果也不会失真。不仅如此，它的可弯曲能力也能迎合车身曲线的需求。据悉，该技术未来有可能在新一代A8车型上率先应用。

不同于LED半导晶体结构的光源。

具体来说，LED还是存在很多缺陷1、散热问题，如果散热不佳会大幅缩短寿命，LED的工作温度必须保持在150℃以下的范围，一般建议LED工作温度是在80℃以下。因此，如何通过高效率的散热技术，让LED车灯顺利工作，成为LED车灯设计面临的关键挑战。由于LED近远光灯都有多个LED组成，加之每个灯泡体积过小所以对于LED的散热技术是个考验。2、低端LED灯的省电性还是低于节能灯；3、初期购买成本较高：尽管LED灯成本在持续下降，但要做到与传统光源不相上下，还需要在质量和产量上逐步提高。目前单个LED的光照强度仍显不足，增加的LED的数目也就无形中增加了成本。LED芯片生产技术难度大、门槛高，养晶过程的温度、湿度、供电及除尘要求十分严格，初期需要投入巨资建厂也是其高成本的一个原因。

车灯的主要作用还是提高行车的安全性，特别是在能见度不好的环境中，为此，奥迪在后雾灯加装了激光设备，以减少在恶劣天气中追尾事故的发生。

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